يعد الطيران من أصعب المكسرات التي يمكن كسرها عندما يتعلق الأمر بتطوير النقل الخالي من الكربون، ولن تكون الطائرات الكهربائية التجارية مجدية حتى تصبح البطاريات أكثر قوة وخفيفة الوزن، وتعتبر الرحلة التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية طريقة أخرى محتملة للمضي قدمًا، وقد كشفت مجموعة بحثية عن الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه مثل هذه الطائرة، وفقا لتقرير engadged التقنى.
وجاء مشروع FlyZero، الذي يقوده معهد تكنولوجيا الفضاء وتموله حكومة المملكة المتحدة، بمفهوم لطائرة متوسطة الحجم تعمل بالهيدروجين السائل، وأضافت أن الطائرة ستكون قادرة على نقل 279 راكبا دون توقف من لندن إلى سان فرانسيسكو أو من لندن إلى أوكلاند بنيوزيلندا مع توقف واحد للتزود بالوقود، والطائرة التي يبلغ طول جناحيها 54 مترا ومحركين توربينى، ستوفر “نفس السرعة والراحة مثل طائرات اليوم” ولكن بدون انبعاثات كربونية.
وتقول ATI أن الطائرة المفاهيمية لديها خزانات وقود مبردة في جسم الطائرة الخلفي، والتي ستخزن الهيدروجين عند -250 درجة مئوية (-418 درجة فهرنهايت)، وسيحافظ خزانان “الخد” الأصغر على طول جسم الطائرة الأمامي على توازن الطائرة عند استخدام الوقود.
ونحن على بعد سنوات من تحول طائرات الهيدروجين التجارية إلى حقيقة واقعة، والبنية التحتية للتزود بالوقود غير موجودة حتى الآن والهيدروجين أغلى ثمناً ويصعب تخزينه على ظهر المركب من الوقود الذي يعتمد على الكيروسين، ومع ذلك قد لا تكون هذه الأنواع من الطائرات مجرد حلم بعيد المنال.
وتتوقع ATI أنه بحلول منتصف عام 2030، قد تكون طائرات الهيدروجين الفعالة خيارًا اقتصاديًا أكثر من الطائرات الحالية. ويرجع ذلك جزئيًا إلى تحول القطاعات الأخرى نحو الهيدروجين، والذي من المرجح أن يقلل من تكاليف التوريد.
يخطط مشروع FlyZero لنشر المزيد من النتائج التفصيلية في أوائل العام المقبل، بما في ذلك مفاهيم الطائرات الإقليمية وضقة الجسم ومتوسطة الحجم، والتقارير الاقتصادية والسوقية، وخرائط الطريق للتقنية المطلوبة وتقييم الاستدامة.